ហេតុអ្វីបានជាម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ក្លាយជាម៉ូទ័រដ្រាយសំខាន់?

ហេតុអ្វីបានជាម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ក្លាយជាម៉ូទ័រដ្រាយសំខាន់?

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចបំប្លែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាថាមពលមេកានិក ហើយផ្ទេរថាមពលមេកានិកទៅកង់តាមរយៈប្រព័ន្ធបញ្ជូនដើម្បីជំរុញយានយន្ត។វា​គឺ​ជា​ប្រព័ន្ធ​ស្នូល​មួយ​នៃ​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ូទ័រដ្រាយដែលប្រើជាទូទៅនៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មីគឺជាម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងម៉ូទ័រអសមកាល AC ។រថយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើនប្រើម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។ក្រុមហ៊ុនរថយន្តតំណាងរួមមាន BYD, Li Auto ជាដើម។ រថយន្តខ្លះប្រើម៉ូទ័រអសមកាល AC ។ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតំណាងឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តដូចជា Tesla និង Mercedes-Benz ។

ម៉ូទ័រអសមកាលមួយត្រូវបានផ្សំជាចម្បងដោយ stator ស្ថានី និង rotor បង្វិល។នៅពេលដែល stator winding ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល AC នោះ rotor នឹងបង្វិល និងបញ្ចេញថាមពល។គោលការណ៍សំខាន់គឺថានៅពេលដែល stator winding ត្រូវបាន energized (ចរន្តឆ្លាស់) វានឹងបង្កើតជាវាលអេឡិចត្រូបង្វិល ហើយ rotor winding គឺជា conductor បិទដែលបន្តកាត់បន្ទាត់ induction ម៉ាញេទិចរបស់ stator នៅក្នុងវាលម៉ាញេទិកបង្វិល stator ។យោងទៅតាមច្បាប់របស់ Faraday នៅពេលដែល conductor បិទជិតកាត់ខ្សែអាំងឌុចស្យុងម៉ាញេទិក ចរន្តមួយនឹងត្រូវបានបង្កើត ហើយចរន្តនឹងបង្កើតវាលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក។នៅពេលនេះមានវាលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកពីរ: មួយគឺជាវាលអេឡិចត្រូ stator ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងចរន្តឆ្លាស់ខាងក្រៅហើយមួយទៀតត្រូវបានបង្កើតដោយការកាត់ខ្សែអាំងឌុចទ័រអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច stator ។វាលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក Rotor ។យោងទៅតាមច្បាប់របស់ Lenz ចរន្តដែលបង្កើតនឹងតែងតែទប់ទល់នឹងមូលហេតុនៃចរន្តដែលបង្កឡើង ពោលគឺព្យាយាមការពារ conductors នៅលើ rotor ពីការកាត់ខ្សែអាំងឌុចទ័រនៃដែនម៉ាញេទិចបង្វិលរបស់ stator ។លទ្ធផលគឺ៖ conductors នៅលើ rotor នឹង "ចាប់ឡើង" ជាមួយ stator's វាលអេឡិចត្រូបង្វិល មានន័យថា rotor ដេញតាមវាលម៉ាញេទិចបង្វិលរបស់ stator ហើយទីបំផុតម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមបង្វិល។ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការល្បឿនបង្វិលរបស់ rotor (n2) និងល្បឿនបង្វិលរបស់ stator (n1) គឺមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា (ភាពខុសគ្នានៃល្បឿនគឺប្រហែល 2-6%) ។ដូច្នេះវាត្រូវបានគេហៅថា ម៉ូទ័រ AC អសមកាល។ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើល្បឿនបង្វិលដូចគ្នា វាត្រូវបានគេហៅថាម៉ូទ័រសមកាលកម្ម។

ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ក៏ជាប្រភេទម៉ូទ័រ AC ផងដែរ។rotor របស់វាត្រូវបានធ្វើពីដែកដែលមានមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍។នៅពេលដែលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការ stator ត្រូវបានផ្តល់ថាមពលដើម្បីបង្កើតវាលម៉ាញេទិកបង្វិលដើម្បីរុញ rotor ឱ្យបង្វិល។"ការធ្វើសមកាលកម្ម" មានន័យថាការបង្វិលរបស់ rotor កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាពល្បឿនត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងល្បឿនបង្វិលនៃវាលម៉ាញេទិក។ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មានសមាមាត្រថាមពលធៀបនឹងទម្ងន់ខ្ពស់ជាង មានទំហំតូចជាង ទម្ងន់ស្រាលជាង មានកម្លាំងបង្វិលជុំទិន្នផលធំជាង និងមានល្បឿនកំណត់ និងដំណើរការហ្វ្រាំងដ៏ល្អ។ដូច្នេះហើយ ម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍បានក្លាយទៅជារថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលវត្ថុធាតុមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានទទួលរងនូវរំញ័រ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងចរន្តលើសទម្ងន់ ភាពជ្រាបចូលនៃម៉ាញេទិករបស់វាអាចថយចុះ ឬ demagnetization អាចកើតឡើង ដែលអាចកាត់បន្ថយដំណើរការនៃម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។លើសពីនេះ ម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍កម្រប្រើវត្ថុធាតុដើមកម្រ ហើយតម្លៃផលិតមិនមានស្ថេរភាពទេ។

បើប្រៀបធៀបជាមួយម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ម៉ូទ័រអសមកាលត្រូវការស្រូបយកថាមពលអគ្គិសនីសម្រាប់ការរំភើបនៅពេលធ្វើការដែលនឹងប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រ។ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មានតម្លៃថ្លៃជាងដោយសារតែការបន្ថែមមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍។

ម៉ូដែលដែលជ្រើសរើសម៉ូទ័រអសមកាល AC មានទំនោរផ្តល់អាទិភាពដល់ដំណើរការ និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃលទ្ធផលប្រតិបត្តិការ និងគុណសម្បត្តិប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រអសមកាល AC ក្នុងល្បឿនលឿន។ម៉ូដែលតំណាងគឺម៉ូដែល S. ដើមដំបូង លក្ខណៈពិសេសចម្បង: នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនវាអាចរក្សាបាននូវប្រតិបត្តិការល្បឿនលឿននិងការប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវទិន្នផលថាមពលអតិបរមា។

ម៉ូដែលដែលជ្រើសរើសម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មានទំនោរផ្តល់អាទិភាពលើការប្រើប្រាស់ថាមពល និងប្រើប្រាស់លទ្ធផលប្រតិបត្តិការ និងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ក្នុងល្បឿនទាប ដែលធ្វើឱ្យពួកវាស័ក្តិសមសម្រាប់រថយន្តធុនតូច និងមធ្យម។លក្ខណៈរបស់វាមានទំហំតូច ទំងន់ស្រាល និងអាយុកាលថ្មបានយូរ។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាមានដំណើរការបទប្បញ្ញត្តិល្បឿនដ៏ល្អ និងអាចរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៅពេលប្រឈមមុខនឹងការចាប់ផ្តើម បញ្ឈប់ ការបង្កើនល្បឿន និងការបន្ថយល្បឿនម្តងហើយម្តងទៀត។

ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រួតត្រា។យោងតាមស្ថិតិពី "មូលដ្ឋានទិន្នន័យខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មី" ដែលចេញផ្សាយដោយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវឧស្សាហកម្មកម្រិតខ្ពស់ (GGII) សមត្ថភាពដំឡើងក្នុងស្រុកនៃម៉ូទ័រជំរុញរថយន្តថាមពលថ្មីពីខែមករាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 2022 មានចំនួនប្រមាណ 3.478 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ - កើនឡើង 101% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ក្នុងចំណោមពួកគេ សមត្ថភាពដំឡើងនៃម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍គឺ 3.329 លានគ្រឿង កើនឡើង 106% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។សមត្ថភាពដំឡើងរបស់ម៉ូទ័រអសមកាល AC គឺ 1.295 លានគ្រឿង កើនឡើង 22% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។

ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍បានក្លាយជាម៉ូទ័រជំរុញដ៏សំខាន់នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីសុទ្ធ។

ដោយវិនិច្ឆ័យពីការជ្រើសរើសម៉ូទ័រសម្រាប់ម៉ូដែលសំខាន់ៗក្នុងប្រទេស និងក្រៅប្រទេស រថយន្តថាមពលថ្មីដែលចេញលក់ដោយ SAIC Motor ក្នុងស្រុក Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors ជាដើម សុទ្ធតែប្រើម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងប្រទេសចិន។ទីមួយ ដោយសារម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មានដំណើរការក្នុងល្បឿនទាបល្អ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការបំប្លែងខ្ពស់ ដែលស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់លក្ខខណ្ឌការងារស្មុគស្មាញជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើម និងឈប់ញឹកញាប់ក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង។ទីពីរដោយសារតែជាតិដែក neodymium boron មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងម៉ូទ័រ synchronous មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។វត្ថុធាតុដើមតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ធនធានរ៉ែកម្រ ហើយប្រទេសរបស់ខ្ញុំមាន 70% នៃធនធានផែនដីកម្ររបស់ពិភពលោក ហើយទិន្នផលសរុបនៃវត្ថុធាតុម៉ាញេទិក NdFeB ឈានដល់ 80% នៃពិភពលោក ដូច្នេះប្រទេសចិនកាន់តែចាប់អារម្មណ៍លើការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។

Tesla និង BMW បរទេសប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងម៉ូទ័រអសមកាល AC ដើម្បីអភិវឌ្ឍរួមគ្នា។តាមទស្សនៈនៃរចនាសម្ព័ន្ធកម្មវិធី ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍គឺជាជម្រើសចម្បងសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី។

តម្លៃនៃសម្ភារៈមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍មានចំនួនប្រហែល 30% នៃតម្លៃនៃម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍។វត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ផលិតម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ភាគច្រើនរួមមាន ជាតិដែក នីអូឌីមីញ៉ូម បូរ៉ុន សន្លឹកដែកស៊ីលីកុន ទង់ដែង និងអាលុយមីញ៉ូម។ក្នុងចំណោមពួកគេ សម្ភារៈមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ neodymium ជាតិដែក boron ត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីធ្វើមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍របស់ rotor ហើយសមាសភាពចំណាយគឺប្រហែល 30% ។សន្លឹកដែកស៊ីលីកុនត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីធ្វើឱ្យប្ដូរតាមបំណង សមាសភាពចំណាយនៃស្នូល rotor គឺប្រហែល 20%;សមាសភាពចំណាយនៃ stator winding គឺប្រហែល 15%;សមាសភាពចំណាយនៃអ័ក្សម៉ូទ័រគឺប្រហែល 5%;ហើយសមាសភាពថ្លៃដើមនៃសំបកម៉ូទ័រគឺប្រហែល 15% ។

ហេតុអ្វីបានជាម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ OSG វីសម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់មានប្រសិទ្ធភាពជាង?

ម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានផ្សំជាចម្បងដោយសមាសធាតុ stator, rotor និងសែល។ដូចម៉ូទ័រ AC ធម្មតាដែរ ស្នូល stator មានរចនាសម្ព័ន្ធ laminated ដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ជាតិដែកដោយសារតែចរន្ត eddy និងផលប៉ះពាល់ hysteresis នៅពេលដែលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការ។windings ក៏ជារចនាសម្ព័ន្ធស៊ីមេទ្រីបីដំណាក់កាលផងដែរ ប៉ុន្តែការជ្រើសរើសប៉ារ៉ាម៉ែត្រគឺខុសគ្នាខ្លាំង។ផ្នែក rotor មានទម្រង់ផ្សេងៗគ្នា រួមទាំង rotor មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានទ្រុងកំប្រុកចាប់ផ្តើម និង rotor មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍សុទ្ធដែលបានបង្កប់ឬនៅលើផ្ទៃ។ស្នូល rotor អាចត្រូវបានបង្កើតឡើងជារចនាសម្ព័ន្ធរឹងឬ laminated ។rotor ត្រូវបានបំពាក់ដោយសម្ភារៈមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ដែលជាទូទៅត្រូវបានគេហៅថាមេដែក។

នៅក្រោមប្រតិបត្តិការធម្មតានៃម៉ូទ័រមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ វាលម៉ាញេទិក rotor និង stator ស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពសមកាលកម្ម។មិនមានចរន្តជំរុញនៅក្នុងផ្នែក rotor ទេ ហើយមិនមានការបាត់បង់ស្ពាន់ rotor hysteresis ឬការបាត់បង់ចរន្ត eddy ទេ។មិនចាំបាច់គិតពីបញ្ហានៃការបាត់បង់ rotor និងកំដៅទេ។ជាទូទៅ ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់ពិសេស និងមានមុខងារចាប់ផ្តើមទន់។លើសពីនេះទៀតម៉ូទ័រមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍គឺជាម៉ូទ័រ synchronous ដែលមានលក្ខណៈនៃការលៃតម្រូវកត្តាថាមពលតាមរយៈអាំងតង់ស៊ីតេនៃការរំភើបដូច្នេះកត្តាថាមពលអាចត្រូវបានរចនាឡើងតាមតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់។

ពីចំណុចចាប់ផ្តើមនៃទិដ្ឋភាពដោយសារតែការពិតដែលថាម៉ូទ័រមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលប្រេកង់អថេរឬអាំងវឺរទ័រគាំទ្រដំណើរការចាប់ផ្តើមនៃម៉ូទ័រមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍គឺងាយស្រួលណាស់;វាស្រដៀងទៅនឹងការចាប់ផ្តើមនៃម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ ហើយជៀសវាងការខូចមុខងារចាប់ផ្តើមនៃម៉ូទ័រអសមកាលទ្រុងធម្មតា។

សរុបមក ប្រសិទ្ធភាព និងកត្តាថាមពលនៃម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍អាចឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត រចនាសម្ព័ន្ធគឺសាមញ្ញណាស់ ហើយទីផ្សារបានក្តៅខ្លាំងក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការបាត់បង់ការបរាជ័យនៃការរំភើបគឺជាបញ្ហាដែលមិនអាចជៀសវាងបាននៅក្នុងម៉ូទ័រមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍។នៅពេលដែលចរន្តធំពេក ឬសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពេក សីតុណ្ហភាពនៃរបុំម៉ូទ័រនឹងកើនឡើងភ្លាមៗ ចរន្តនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នឹងបាត់បង់ការរំភើបយ៉ាងឆាប់រហ័ស។នៅក្នុងការគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ឧបករណ៍ការពារលើសចរន្តត្រូវបានកំណត់ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានៃម៉ូទ័រ stator winding ត្រូវបានដុត ប៉ុន្តែការបាត់បង់លទ្ធផលនៃការរំភើបនិងការបិទឧបករណ៍គឺជៀសមិនរួច។